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成都轨道交通18号线实现全线“洞通”
来源:电建铁路公司 作者:王富隆 李慧 时间:2019-06-03 字体:[ ]

6月2日,伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰轰的旋转声,4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出,标志着成都轨道交通18号线全线“洞通”。

继2017年2月28日首台盾构始发以来,中国电建成都地铁建设者在连续作业800多个日夜后,顺利实现全线洞通目标,正式宣告成都轨道交通18号线工程已全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。

成都“东进”轨道交通主动脉 设计时速达140km/小时的地铁快线

成都轨道交通18号线起于火?#30340;?#31449;,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场。是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线;是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉,对整体优化“东进”配套交通线网布?#24535;?#26377;重要意义,在“东进”战略中举足轻重;是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,也是国内在建的最长城市轨道交通线路,全长66.71公里,共设车站11座。该工程由成都轨道交通集团与中国电力建设股份有限公司共同投资建设,是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线,在功能定位、融资模式、新?#38469;?#24212;用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

“三最”、“两?#38534;薄ⅰ?#19968;特” 盾构机中的“巨无霸”

该盾构机刀盘直?#27573;?.6米,整机长度约110米,总重约950吨,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,可谓为盾构机中的“巨无霸?#20445;?#20854;特点概括为“三最”、“两?#38534;薄ⅰ?#19968;特”。所谓“三最”是指刀盘直径最大,整机最长,整机重量最重;所谓“两?#38534;?#26159;指管片抓举首次采用真空吸盘方式,首次采用连续皮带机出渣,?#38469;?#19978;创新;所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计,设?#38138;?#21035;。?#27934;?#30340;刀盘,庞大的身躯,强悍的驱动力,绝对是成都地铁建设盾构机中的颜值担当。

为确保盾构安全掘进,在前期筹备工作中,中电建成都公司超前规划,周密部署,多措并举探索相关?#38469;?#21644;施工?#35759;齲?#30830;保工程实施。一是组织相关人员奔赴大直径盾构项目考察学习。从2015年开始,先后多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察,为18号线一期工程前期盾构机的选型和管片设?#38138;?#20379;了?#38469;?#25903;撑和参考经验。二是针对盾构选型多次组织专家咨询。为确保大直径盾构机的适应性与可靠性,先后组织多次专家咨询会、盾构设备资源配置?#23433;?#36141;方案策划会和盾构适应性与可靠性评估专家评审会。三是?#28304;?#30452;径盾构机进行了针对性设计。为确保18号线后期盾构施工连续高效、安全质量可控,先后多次组织对中间风井尺寸、管片设计细节、成都地层盾构机选型设计等方面进行讨论研究,并根据18号线线路与地质特点,?#28304;?#30452;径盾构机进行了针对性设计。四是加快推进管片结构设计及生产准备工作。为保证盾构施工过程中管片拼装安全,提高拼装效率,确保隧道成型质量,有效解决管片设计的细节问题,经过数次考察调研和专题讨论为18号线管片选型及设?#38138;?#20379;了?#38469;?#21442;考和经验。同时加快管片厂建设,确保盾构管片顺利供应,不影响盾构的连续施工。

18台8.6米大直径盾构机同时作业,刷新单月掘进历史记录

由于18号线为国内在建第一条设计运行时速为140km/h地铁线路,为提高施工效率,助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标,18号线盾构区间全线共投入18台盾构机备用4台,均为8.6m大直径盾构机。在整个掘进过程中,最高峰时全线18台刀盘直径8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业,盾构机最高月掘进曾达到452.5米,成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。

攻克多个重大风险源 啃?#38534;?#30828;骨头”

18号线穿越地层复杂多样,包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹?#23433;?#31561;复合地层;在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中,随时还可能出现隧道与河流形成水流通道,引发透水?#40575;剩?#21516;时,穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。为保证盾构施工的安全平稳,中电建成都公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组,在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做?#38454;?#32455;有序、科学施工。盾构工程施工管理小组根据线路特点,制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防?#27934;?#26045;。通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,提前筹划盾构机选型、后配套优化设计,根据监测数据和地层地质,在盾构掘进时从盾构机推力、扭矩、土仓压力、出土量、渣土改良、同?#38454;?#27974;量、二次注浆等多方面进行优化控制,及时调整盾构掘进参数,成功实现了全线整体安全态势可控、进度质量达标的目标,提前高质完成了全线洞通目标。

超前谋划同步推进 站后工程完成超三成

2019是18号线基本建成的攻坚之年,此次18号线全线洞通比原定目标提前28天实现的同时,多数车站已进入了机电设备安装等阶段,铺轨工程也在稳步推进。自站后工程进场以来,成都公司超前谋划,见缝插针,坚持“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则,在各土建标段完成的同时,及时进行相应车站的站后移交工作,全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接,高效推进。

截至目前,18号线全线14个车站及合江车辆段已全部进场进行机电安装和装饰装修。同时,全线14个铺轨基地,已正式启用11个,共设?#30772;?#36712;168.867km,完成84.845km,完成率50%;综合监控、气体灭火开累完成20%、40%;通信工程完成18%,各项站后专业施工正在加速推进。 

成都轨道交通18号线全线通车后,将以全新的模式开通运营,开启政府与央企合作新典范;不仅能满足远离中心城区的天府国际机场?#22303;?#20986;行需要,为机场?#22303;?#39640;效、准点出行提供有力保证;而且也是满足天府大道廊道通勤?#22303;?#38656;求,缓解城?#24515;?#21271;发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区联?#25285;?#23494;切主城区与简阳市联系的主动脉。


 

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